Vías de Falcón entre la desinversión y la falta de mantenimiento
Buena parte de la vialidad existente en nuestro país data de
décadas. Las vías que ya existen, por su parte, sufren de vejez y falta de
mantenimiento adecuado y Falcón no escapa a esta realidad.
De allí que el falconiano se ve constantemente asediado por
el congestionamiento y otros problemas como huecos y accidentes frecuentes en
las vías nacionales e incluso en las internas.
Falcón como estado costero y de conexión comercial y
turística tiende lazos con los estados Zulia, al occidente y Carabobo al
oriente. La vía nacional cartográficamente es conocida como la troncal 003. La más larga de la entidad.
Para llegar a Tucacas, en el municipio Silva se recorre 304
kilómetros saliendo del terminal Polica Salas en Coro, capital del estado. Si
por el contrario desea ir a Maracaibo desde el km 07 en la salida occidental
del municipio Miranda hasta el peaje La Chinita en los Puertos de Altagracia en
el estado Zulia, se recorren 284 kilómetros.
Ambos tramos corresponden a la trocal
003.
Mientras, con el sur Falcón colinda con el estado Lara y al
norte, la conexión más interna y al pulmón económico de la entidad se debe
transitar la intercomunal Coro-Punto Fijo. Estas en la troncal 004.
El recorrido desde Caujarao hasta el municipio Urdaneta en
Lara es de 131.5 kilómetros mientras que de Coro a Punto Fijo es de 96 km,
ambas arterias viales presentan vías maltrechas y con poca a nula inversión.
Cual sea la ruta que desee seguir la vía está deteriorada y
con grandes fallas de borde, huecos, desnivel y hasta puentes con
funcionabilidad media por el deterioro presentado.
Francisco García,
Supervisor de la línea Central Morón–Coro con más de 20 años de
recorrido por dicha vía nacional y ahora con cargo de supervisor de unidades –
dijo – a pesar de estar activo el peaje y las taquillas de Boca de Aroa,
ubicadas en la vía nacional Morón-Coro “no le vemos el resultado.”
Explicó García: “desde Guamacho a Yaracal los huecos, los
deslaves y los baches son el pan nuestro de cada día”. Para recorrer este tramo
un operador de transporte tarda dos horas, con vías en buen estado y circulando
a 80 km/hora. Actualmente ha incrementado el recorrido en 40 minutos, “esto
significa retraso y pérdidas para los transportistas” ya que deben cumplir con
un tiempo de recorrido de terminal a terminal.
Ir a Punto Fijo que solo representa una hora 15 minutos, el
recorrido se extiende 30 minutos más debido a los desperfectos viales. Aunado a
la fuerza de los vientos en la zona por transitar el istmo hacía Paraguaná.
Dos de cuatro peajes
activos
De los cuatro peajes previstos en la entidad dos han sido
reactivados e igual número se encuentran sin generar dinero para mantenimiento
de vías.
Uno de los que ha causado mayor polémica es el de la
estación Los Médanos, ubicada en la carretera intercomunal Coro-Punto Fijo. Se
puso en funcionamiento a principios del mes de agosto y los usuarios lanzaron
sus denuncias ante el “cobro adelantando de los servicios que no han puesto en
funcionamiento, no hay ambulancias, ni grúas, ni mucho menos mejoramiento de
vías” afirmó José Colina cuando fue abordado por el cobro de 2000 bolívares,
impuesto para un carro particular de cuarto puertas.
Otra denuncia, fue la de los volqueteros quienes
manifestaron que el monto de 54 mil bolívares para entrar y regresar de Punto
Fijo es un monto muy alto y no hay
beneficios “primero cobran y luego invierten” afirmó Carlos Silva.
El otro peaje en
funcionamiento es Boca de Aroa
Ahora bien, el peaje de Maicillal, también instalado en la
vía que enlaza a Carabobo con Falcón y el de Mauroa, en la carretera nacional
Falcón-Zulia, continúan sin trabajar.
El de Mauroa se mantiene inactivo porque una de las
prerrogativas en el 2012, durante el gobierno de Stella Lugo era que no sería
puesto en funcionamiento hasta ser reparado el puente La Peña, cuya estructura
colapsó a principios del mes de julio del 2011. Mientras se ejecutaban los
trabajos de reparación de la infraestructura por parte del Ministerio de Obras
Públicas y Vivienda hace ocho años, el Consejo Legislativo regional aprobó en
ese entonces -por la vía de emergencia- más de un millón de bolívares fuertes para
construir una ruta alterna en el municipio Buchivacoa y mejoras menores en la
vialidad adyacente a la carretera Falcón–Zulia según informó el presidente de la Comisión de
Contraloría y Finanzas del ente legislativo, Rubén Mendieta y hasta ahora nada
o mucho ha cambiado, dijo Orlando Pereira conductor de un transporte de cinco
puestos en la vía nacional de Coro a Maracaibo y viceversa.
Al respecto, productores de la zona como Luis Piña Sánchez,
han develado la intransitabilidad de las vías nacionales además de las rurales
afectando el comercio y producción de la zona.
La vía que conduce, por ejemplo, de Bariro a Goajiro y
Uricare y esta al estado Lara tienen más de ocho años incomunicada por la no
atención gubernamental ni por la alcaldía de Buchivacoa, ni mucho menos por las
autoridades del Minfra o de la gobernación del estado Falcón, denunció Daniel
Villa, productor y presidente de Fedecámaras en la entidad.
Por este motivo, la producción cárnica, lechera y de queso
en la región ha mermado en un 60% de su capacidad afectando gravemente el
sector servicios por cuanto los productores no cuentan con el apoyo financiero
de las entidades bancarias ni de las autoridades para mejorar sus condiciones
de trabajo e inversión.
Tampoco hay vías rurales en buen estado
El municipio Federación, al sur de la región es uno de los
más prominentes productores y la comercialización de sus productos se fugan al
estado Lara, primero por la cercanía y segundo porque las vías aun cuando no
están en las mejores condiciones les permite transitar.
La inversión en la Falcón–Lara ha sido mínima. Unas 15
fallas de borde fueron reparadas a principio de año por parte del gobierno
regional. Esto fue entre febrero y marzo, informó Alejandro Gutiérrez titular
de la Secretaria de Infraestructura y Equipamiento Físico y presidente de la
Fundación para el Fortalecimiento Regional del estado Falcón (Fundaregión), más
no precisó la inversión ni de dónde provenían los recursos.
Aseguró que “la realidad de la zona es muy compleja”.
Durante la gestión Lugo Montilla y en
manos del ministerio de transporte en Haiman El Troudi se ofertaron para la
entidad 7 obras importantes para acometer en la carretera Coro–Churuguara. En
este sentido nadie ha dado razón de la inversión ni de los trabajos.
Santos Miquilena, un productor de la Sierra asegura que en
la vía nada ha cambiado “sigue igual de maltrecha y sin inversión regional ni
municipal”.
Anuncios
gubernamentales
El pasado 30 de agosto, el gobernador de la entidad anunció
el arranque de unos trabajos en la troncal 003, Morón–Coro desde
Guamacho–Maicillal, el tramo a abordar es de 40km. Se colocaran 5 toneladas de
asfalto; con un primer avance de una tonelada.
Según explicó a través de un video en redes sociales se repararán más de 200
kilómetros de vía desde Boca de Aroa, en el municipio Silva hasta La Vela
municipio Colina.
Se consultó con productores y concejales en la zona como
Gustavo Ladino, quien manifestó que la vía está “intransitable con fallas de
borde, baches y puentes en mal estado”. En este sentido, el puente ubicado en
la zona El Alto de Tocuyo presenta serios problemas de infraestructura “jóvenes
se dedican a tapar los huecos con arena y aprovechan de ganar algo de dinero
para sustentarse”.
Hay poca iluminación, no hay retroreflectores luminiscentes
viales (ojos de gatos) para guiar al
usuario de la carretera. “Supimos de los trabajos pero hasta ahora eso va
lento”, dijo Ladino.
En cuanto a los puentes el Colegio de Ingenieros ha hecho
sugerencias a los organismos competentes “que no han sido tomados en cuenta” según refiere Roger
Lampe de la comisión de vialidad de este órgano colegiado.
Sin embargo, hace énfasis “lo principal que hay que atacar
son los puentes de las troncales así como el paso de los Médanos”. También hizo
un llamado al mejoramiento de las vías agrícolas o rurales para permitirle a
los productores comercializar los productos y poderlos llevar a las troncales y
de estas a los centros de producción
Médanos de Coro un
problema de vía
Uno de los grandes desafíos a confrontar en estos momentos es el constante movimiento de las arenas medanales del Parque Nacional “Médanos de Coro» que ha logrado tapiar la vía que conduce a Paraguaná en varias oportunidades este año. Al menos 30.000 metros cúbicos de dunas deben ser recogidas cada día.
Sin embargo, según informó en su momento Jhonatan Aranguren
presidente de la empresa Cobremex asociada con Vías de Falcón para la
administración de los peajes en la entidad se destinarán 300 millones de
bolívares mes para el mantenimiento y pago de horas/máquinas en los trabajos de
la Coro–Punto Fijo.
Pero queda en el aire la pregunta ¿qué pasó con la maquinaria para mantenimiento del tramo Los Médanos en la vía nacional Coro-Punto Fijo adquirida por la Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur), adscrita al Ministerio del poder Popular para las Obras Públicas y Viviendas? (MOPVI), una vez tomó la competencia Fontur para la conservación, administración y aprovechamiento de las carreteras, según resolución N° 113 publicada en Gaceta Oficial N° 39.204, del 19 de junio de 2009, a través de su coordinación en el estado Falcón.
Joanne López CNP 12.894